Perú cambiará de gobierno este 28 de julio. Keiko Fujimori Higuchi tomará el mando por los próximos cinco años y uno de sus objetivos será impulsar el crecimiento económico, lo que implica también estrechar relaciones con los principales socios comerciales del país. En ese contexto, aparece China, la superpotencia asiática que mantiene inversiones en diferentes sectores estratégicos.

¿Cambiará el vínculo con China durante el gobierno de Fujimori? En principio no debería haber mayores riesgos, salvo cambios geopolíticos inesperados. Sin embargo, por ahora se podría prever un posible fortalecimiento de las relaciones comerciales, teniendo en cuenta que la nueva gobernante defiende el libre mercado.

Carlos Aquino Rodríguez, director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, sostiene que algunos analistas chinos consideran que, en realidad, les convienen gobiernos de derecha, gobiernos promercado y gobiernos que favorezcan la inversión extranjera, aunque públicamente no lo digan. Esto también se debe a que una administración de derecha podría resultar más predecible.

No obstante, el gigante asiático tiene bases claras de relacionamiento. “Primero, ellos no se meten en los asuntos internos de un país. Pueden ser de derecha o izquierda, ellos mantienen su compromiso. Segundo, ellos no negocian con gobiernos, negocian con Estados. Y tercero, ellos negocian a largo plazo. Incluso aunque surja un gobierno hostil a China, ellos tienen una perspectiva a largo plazo”, expuso Aquino en entrevista con BioBioChile.

En ese sentido, señaló que el comercio con China seguirá creciendo durante el gobierno de Keiko Fujimori, con inversiones no solo en infraestructura, como el puerto de Chancay, sino también en minería.

Marco Carrasco Villanueva, economista y docente universitario, sostiene que la relación entre Perú y China durante la administración de Fujimori podría desarrollarse en dos niveles, teniendo en cuenta la disputa del país asiático con Estados Unidos en la región. Explicó que, por un lado, estaría el plano político y discursivo, mientras que, por otro, se encuentra el ámbito económico, donde ya existen compromisos formales.

“Desde un punto más discursivo, más de imagen por lo que es el vínculo de la derecha con la figura de Keiko Fujimori, se ve esa suerte de giro un poco más proestadounidense, si se quiere. En lo que vendría a ser estratégico hasta lo geopolítico, en algunas cosas quizás de corte discursivo. Todo ello en ese nivel. Pero, por otro lado, otra cosa es la parte económica y comercial desde el punto de vista pragmático, ahí, por ejemplo, existen ya contratos firmados con empresas chinas. Existen ya cadenas de suministro que ya están totalmente establecidas”, comentó en conversación con BBCL.

“Al existir ese vínculo económico tan estable, es totalmente impensable que del lado político Keiko Fujimori y su partido tengan que escoger entre China o Estados Unidos. Yo veo que quizás discursivamente se va a ir alineando algo más con Estados Unidos, pero eso no va a quitar que, en lo pragmático, se mantenga el vínculo comercial altamente con China”, añadió.

China es el principal socio comercial del Perú. En ese contexto, no se prevén grandes cambios y lo más probable sería una continuidad de la relación económica bilateral, sostuvo Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) de la Universidad del Pacífico. No obstante, el especialista señaló que hay un aspecto que sí podría marcar una diferencia.

“Un factor que sí podría influir positivamente es la posibilidad de que el nuevo gobierno logre mayor estabilidad política que gobiernos anteriores. Si esa estabilidad se traduce en mejores condiciones para la inversión, mayor productividad y desarrollo de actividades económicas en el país, podría favorecer indirectamente las relaciones comerciales con China”, señaló para BioBioChile.

¿Es preocupación para Chile?

De acuerdo con la Cámara de Comercio Peruano-China, la inversión del país asiático en el Perú supera los US$ 30.000 millones, con un crecimiento especialmente en sectores como minería, infraestructura y electricidad.

Asimismo, el profesor Aquino Rodríguez mencionó que en 2025 el comercio de Perú con China representó el 34% del total (frente al 14% con Estados Unidos), mientras que las exportaciones alcanzaron el 36% del total (frente al 11% con Estados Unidos).

Pero el crecimiento de la presencia china en el Perú no debería generar preocupación para economías vecinas como Chile, según los expertos consultados. Por el contrario, podría abrir oportunidades para ambos países y permitir el desarrollo de proyectos complementarios.

“Creo que más que ver una competencia, hay que ver la complementariedad y cómo nuestros países pueden sacar adelante todos los recursos, aprovechando la inversión extranjera, creo que ese componente de complementariedad hay que verlo de forma más positiva”, opinó Carlos Aquino.

“Para los exportadores e importadores chilenos, el hecho de la gran infraestructura en el Puerto de Chancay, yo creo que es una ventaja”, indicó.

Marco Carrasco opinó que esta coyuntura Chile “debería tomarlo como una suerte de oportunidad, porque con los diferentes puertos que tiene en el norte y que tienen la posibilidad de una mayor conexión con la zona central de Sudamérica, que vendría a ser el Puerto de Chancay, se podría viabilizar un mejor aprovechamiento de esa infraestructura, que es una suerte de hub, a través de una mayor carga de envíos chilenos y un uso más eficiente de la ruta con Asia. Más allá de que Chile pueda ir desarrollando sus puertos de mayor escala”.

Por su lado, Leolino Dourado expresó que “el crecimiento de la inversión china en el Perú no debería ser visto necesariamente como una amenaza para Chile. Más bien, puede abrir oportunidades para ambos países”.

“Perú y Chile podrían potenciar sus capacidades compartiendo experiencias sobre cómo atraer, regular y aprovechar mejor la inversión china, así como identificando áreas en las que la presencia de empresas chinas puede generar complementariedades regionales”, acotó.

Oportunidad para Perú y Chile

En el marco de la coincidencia de los nuevos gobernantes, Keiko Fujimori y José Antonio Kast, surge la inquietud de que ambas autoridades podrían analizar la posibilidad de trabajar en conjunto un plan para aprovechar mejor el puerto de Chancay, considerado uno de los principales proyectos de infraestructura de Sudamérica y puerta de entrada al comercio asiático.

“Yo no perdería la oportunidad porque yo considero que si Chile sabe mover adecuadamente sus fichas y hay una suerte de cercanía ideológica, hay cosas que se podrían dar y que finalmente terminen siendo beneficiosas para ambas partes”, indicó Carrasco.

En el escenario latinoamericano de 2026, la disputa entre Chile y Perú por atraer capitales internacionales se intensifica y redefine el mapa de inversiones en la región. Mientras ambos países buscan consolidar su posición, factores como la estabilidad económica, la capacidad de ejecución de proyectos y el dinamismo en sectores estratégicos delinean diferencias palpables.

La pregunta sobre cuál de las dos naciones está logrando mejores resultados no solo abarca cifras, sino que revela los desafíos y ventajas que enfrenta cada economía ante la mirada de los mercados globales.

El contexto internacional favorece el flujo de capital hacia América Latina, aunque Perú no logra capitalizar plenamente ese entorno propicio para el crecimiento. Diego Cavero, CEO del Banco de Crédito del Perú (BCP), explicó que el producto bruto interno del país crecería 3,2% este año, un avance impulsado principalmente por el consumo interno.

No obstante, advirtió que los altos precios de los minerales podrían haber permitido un salto mucho mayor: “Los grandes proyectos en cartera son espectaculares, pero muchos están ‘por salir’ desde hace mucho tiempo y no terminan de activarse en la práctica. Al mismo tiempo, Chile y Argentina están jalando esa inversión”, señaló Cavero, según recogió Gestión.

La dinámica de inversiones evidencia un retroceso relativo para Perú frente a sus competidores directos. Cavero detalló que, aunque la inversión privada muestra signos de recuperación, el ritmo actual se mantiene por debajo del 16% de incremento observado en 2012.

Según el ejecutivo, “vamos a tener más competencia en la región con Chile, Argentina y Ecuador. Quién sabe, quizá mañana hasta Venezuela pueda atraer capitales”. Como ejemplo concreto, la empresa Teck priorizó invertir en Chile sobre el desarrollo en Perú.

La cartera peruana contiene 65 iniciativas mineras valoradas en 63.005 millones de dólares, pero más de 40 carecen de fecha de inicio o puesta en marcha.

Para el presidente de la Asociación de Centros Comerciales del Perú, Carlos Neuhaus, el exceso de trámites, la corrupción y la lentitud estatal han obstaculizado el despegue económico: “Lo que tenemos que romper es la inseguridad y la corrupción, eso significa no quedarse callado y denunciar cuando las cosas están mal”.

El desafío

Especialistas coinciden en que la falta de reformas estructurales limita la capacidad de Perú para competir. Cavero sostuvo que “el modelo (económico) ha funcionado, lo que no ha funcionado es la calidad de la inversión y del gasto público”.

Por su parte, el exministro de Comercio Exterior y Turismo de Perú, Juan Carlos Mathews, enfatizó la necesidad de aprobar una ley de zonas económicas especiales privadas, declarando que esta podría convertir al país en un polo de atracción para compañías internacionales, especialmente de Brasil, interesadas en aprovechar los tratados comerciales de Perú para exportar hacia Asia.

Mathews subrayó que “Brasil está llamado a ser uno de los socios comerciales estratégicos más importante en los siguientes años. Hay empresas brasileras —de alimentos, de metalmecánica, manufactura de madera— que estaban exportando a Asia, particularmente a China, que pagaban 8% a 11% (de aranceles) porque no tienen un TLC.

Entonces, es una ventaja clave de acceder a esos mercados sin ese arancel si es que se desarrolla producción acá”. Además, el desarrollo del puerto de Chancay promete reducir tiempos logísticos y mejorar la competitividad para llegar a mercados asiáticos.

Chile se consolida

Mientras Perú debate reformas, Chile avanza en el fortalecimiento de su imagen como destino de inversiones. El informe del Observatorio Fiscal de la Universidad Javeriana, al que accedió BioBioChile, reconoce que Chile mantiene niveles de inversión estables y un perfil de riesgo bajo ante los inversionistas internacionales, a pesar de los desafíos globales.

Este desempeño contrasta con el panorama de Colombia, que, según el mismo informe, se ha transformado en la economía más riesgosa de la región. El deterioro fiscal y la caída de la inversión llevaron a Colombia del riesgo intermedio al peor escenario regional, con una reducción de la inversión del 23,4% del PIB en 2015 al 15,2% proyectado para 2025.

“Esto no solo implica que el país invierte menos que antes, sino que también ha perdido posición relativa frente a sus pares”, advierte el informe.

En cambio, tanto Chile como Perú han conseguido mantener la confianza de los mercados financieros, aunque el caso chileno resalta por la solidez de sus políticas y el menor costo de su deuda.

El entorno macroeconómico favorable y la estabilidad institucional han permitido a Chile atraer proyectos relevantes, como la decisión de Teck de priorizar inversiones en este país.

Un nuevo rival

La competencia por la inversión en el sector extractivo no se limita a Chile y Perú. Bolivia emerge como un actor dispuesto a disputar el protagonismo regional, impulsando una reforma legal y fiscal para captar capitales externos, de acuerdo con lo informado por La República.

El ministro de Minería, Marco Antonio Calderón de la Barca, confirmó un plan que garantizará invariabilidad impositiva por 20 años y disminuirá gravámenes con el objetivo de dinamizar la llegada de nuevas inversiones.

“Bolivia fue, es y será minera”, sostuvo Calderón de la Barca. Los datos del Instituto Nacional de Estadística muestran que el 78,8% de las exportaciones del país provino del sector minero durante el primer bimestre del año, cifra que supera largamente la participación de la minería en el comercio exterior de Perú y Chile en términos porcentuales recientes.

El saldo comercial positivo de 377 millones de dólares alcanzado en enero de 2026 refuerza la relevancia de la minería para la economía boliviana.

La reforma, respaldada por el Banco Mundial, busca simplificar procesos administrativos, proteger jurídicamente los contratos y eliminar trabas burocráticas. El régimen propuesto suprime el gravamen extra del 12,5% sobre beneficios excepcionales, manteniendo el impuesto del 25% y las tasas regionales del 5% por explotación de recursos. El rediseño legal prioriza recursos estratégicos como el litio y las tierras raras, con el yacimiento de Cerro Manomó como polo de desarrollo tecnológico.

Las autoridades bolivianas planean presentar la nueva legislación en julio, tras la Cumbre de Minería que reunirá a todos los eslabones de la cadena productiva. Los desafíos incluyen la fiscalización estatal rigurosa, la desburocratización y el combate contra la minería ilegal, que amenaza la sostenibilidad del sector.

Tecnología y telecomunicaciones

El sector de las telecomunicaciones representa otro terreno de competencia entre Chile y Perú, donde Entel acelera inversiones con un plan de cerca de 650 millones de dólares, según reportó BNamericas.

El 66% de estos recursos se destinará a Chile y el 34% a Perú. El CEO de la compañía, Antonio Büchi, afirmó: “La convicción de invertir para tener la mejor red es vital para nuestro éxito, pero la capacidad de atraer talento, nuestra obsesión por traer la mejor tecnología y transformarla en un servicio extraordinario para ayudar a que las personas y empresas tengan una vida mejor, como dice nuestro propósito, también son pilares esenciales”.

Durante el ejercicio anterior, la empresa desembolsó 457.000 millones de pesos en ambos países, representando el 15,1% de sus ingresos totales. El despliegue de 5G y la expansión de servicios fijos constituyen el eje del plan para 2026. En diciembre, Entel firmó concesiones para operar en la banda de 3.500 MHz en Perú, alcanzando cobertura 5G en 48 distritos de Lima Metropolitana y Callao, con 1,7 millones de clientes conectados a esta tecnología.

El negocio de fibra óptica también forma parte de la estrategia. En el último trimestre de 2025, Entel acordó con Wi-Net Telecom fortalecer la presencia de su red en Perú, lo que permitirá ofrecer internet de banda ancha a más de 3,1 millones de hogares y empresas en Lima, Callao y otras ciudades clave.

En Chile, la compañía mantiene un acuerdo similar con OnNet, ampliando la cobertura y capacidad de su infraestructura. Entel también lanzó servicios en alianza con Starlink, ampliando su portafolio digital en ambos mercados.

La compañía apuesta por el segmento empresarial mediante una nueva oferta de microcentros de datos de borde, en colaboración con la australiana Zella DC. La última junta de accionistas aprobó la incorporación de tres nuevos directores y la distribución de un dividendo de 255 pesos por acción.

El tablero regional

La pugna entre Chile y Perú por atraer inversiones internacionales, especialmente en minería y tecnología, se libra en un contexto donde la estabilidad institucional, la capacidad de ejecución y la apertura a reformas resultan determinantes.

Mientras Chile consolida su posición y Perú busca remover barreras estructurales, Bolivia emerge como contendiente con un ambicioso plan fiscal y legal. El sector de las telecomunicaciones, con Entel a la cabeza, suma otra dimensión a la disputa, reforzando la importancia de la infraestructura digital para el crecimiento económico.

El megapuerto de Chancay en Perú -a 80 kilómetros de Lima- ya opera desde hace un año y medio, consolidando su posición como segundo puerto con mayor movimiento de TEU (contenedores de 20 pies) en el vecino país, solo por detrás del Callao, y avanzando en su plan de convertirse en un nodo logístico clave para el comercio exterior del Pacífico Sur.

La infraestructura portuaria fue gestionada por Perú en conjunto con China y la compañía Cosco Shipping Ports, fortaleciendo la relación comercial entre ambos países.

Pero ahora el Ejecutivo peruano va por otro objetivo: la India, a quien ya le ofreció el megapuerto de Corío, para asegurar el flujo de minerales -entre ellos el cobre y el litio- hacia ese mercado.

Al igual que Chile, en la tierra de los incas están realizando las gestiones para ampliar sus lazos con Nueva Delhi.

Perú ofrece a empresas indias megapuerto para asegurar flujo de minerales

El Gobierno de Perú ha intensificado sus contactos con empresas de la India para atraer capitales hacia el megapuerto de Corío, un terminal con una profundidad natural de 28 metros capaz de recibir a los buques de mayor calado para asegurar el flujo de minerales hacia el mercado indio.

“Estamos hablando con varias empresas indias y el proyecto está siendo evaluado”, confirmó a la Agencia EFE el embajador del Perú en la India, Javier Paulinich, quien explicó que el objetivo es que los inversionistas se integren en el proyecto una vez concluido el Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral.

Ubicado en Punta de Bombón, en la región de Arequipa, Corío proyecta una capacidad de carga de 100 millones de toneladas anuales. Según la propuesta presentada a los grupos empresariales locales, el terminal daría salida al cobre y oro del sur peruano, al litio de Bolivia y del “triángulo del litio” (Chile y Argentina), al cobre del norte chileno y a la producción agrícola de Brasil y Argentina.

“Esto le otorga a la India una oportunidad para establecer su propia plataforma logística en la costa del Pacífico de América del Sur, asegurando un acceso directo a minerales críticos y productos agrícolas de todo el continente”, agregó el diplomático.

Diferencia con Chancay

Frente al puerto de Chancay, inaugurado en 2024 con participación de la estatal china Cosco, Paulinich subrayó que Corío se ha diseñado como un proyecto íntegramente privado. Esta estructura permitiría a los operadores indios gestionar sus flujos logísticos en el Pacífico sin depender de infraestructuras con participación de terceros Estados.

Según datos de la base COMTRADE de las Naciones Unidas, las importaciones de la India desde Perú alcanzaron los 4.690 millones de dólares en 2024, de las cuales más del 90% fueron metales preciosos. Perú es actualmente el segundo exportador mundial de plata y cobre, insumos que Nueva Delhi requiere para su industria de semiconductores y vehículos eléctricos.

El proyecto, que se ubicará en la provincia de Islay, se reactivó en noviembre de la mano de la agencia ProInversión, que suscribió un convenio con el gobierno regional y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La obra requiere una inversión estimada de 7.000 millones de dólares y se encuentra en fase de evaluación técnica para definir el esquema de concesión definitiva.

El pasado febrero, la India ya firmó con Brasil un pacto para la exploración conjunta de minerales, mientras que el Gobierno de Narendra Modi ultima la ampliación de su acuerdo comercial con Chile para asegurar el acceso al litio.

La reciente aprobación legislativa en Perú para declarar de interés nacional la construcción de un dique seco Post-Panamax en el puerto del Callao ha generado un intenso debate en la industria naval de Chile.

El proyecto, respaldado por unanimidad en la Comisión de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera del Congreso peruano, busca posicionar al país como un centro logístico y naval relevante en América Latina, al tiempo que desafía la competitividad regional de los astilleros chilenos, especialmente en el Bío Bío.

La iniciativa, impulsada por la Comisión presidida por Víctor Flores Ruiz, responde a la necesidad de dotar al Perú de infraestructura para atender a buques Post-Panamax y Súper Post-Panamax, que representan el 45% de las embarcaciones que arriban al Callao y el 40% del transporte comercial marítimo mundial.

En palabras del congresista Flores Ruiz, “el Perú tiene una posición geoestratégica clave en el Pacífico Sur y con la puesta en marcha de las operaciones del megapuerto de Chancay nos convierte en un potencial hub logístico y naval de primer orden en América Latina”.

Actualmente, la ausencia de un dique seco moderno obliga a los buques que requieren mantenimiento y reparación a trasladarse a astilleros en Chile, Brasil, México o incluso Asia. Según la información del Congreso de la República, este proyecto ha sido evaluado durante una década y se considera esencial para que el país compita en igualdad de condiciones en el mercado internacional de servicios navales.

Repercusiones en la industria

La declaración peruana de interés nacional para el dique seco provocó diversas respuestas en Chile. Según Portal Portuario, algunos sectores consideran que es momento de que Chile apueste por una infraestructura similar, mientras otros defienden que el actual Plan Nacional Continuo de Construcción Naval (PNCCN) responde a las necesidades del sector.

Álvaro Peña, académico de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, manifestó que “hoy no cuenta con una capacidad abierta equivalente para buques post-Panamax, mientras Perú ya avanzó con una declaración de interés nacional y con aprobación ambiental para el caso de Callao”.

Peña advirtió sobre la importancia de avanzar en un proyecto de estas características, ya que “la tendencia a naves de mayor tamaño y la expansión prevista del sistema portuario chileno refuerzan que no hacerlo implica seguir externalizando servicios de alto valor y perder posición competitiva regional”.

Desde la perspectiva del senador Gastón Saavedra (Partido Socialista), Perú “tomó una decisión correcta al declarar interés nacional por el proyecto del dique post panamax”.

Saavedra subrayó que Chile “tiene que mantener y proyectar el Plan de Construcción Naval Continua, eso significa inversión, mejoramiento de diques de Asmar; y declarar el plan de construcción naval de interés nacional y que se mantenga como una política pública de Estado y así asegurarnos el permanente desarrollo de la construcción naval en nuestro país”.

Impacto en el Biobío

La noticia generó preocupación en la región del Biobío, donde los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) representan un pilar para la economía local. Javier Sepúlveda, docente de la Universidad de Concepción, analizó que el nuevo dique seco peruano “amenaza la competitividad de Asmar y su capacidad de crecimiento en el mercado de las reparaciones y mantenciones de embarcaciones grandes”.

No obstante, Sepúlveda también identificó posibles oportunidades para empresas chilenas: “El futuro dique seco en Perú se presenta, también, como una oportunidad para que empresas chilenas se inserten en esas redes de producción global prestando sus servicios especializados, que son muy intensivos en capital humano avanzado”.

La directora del Centro de Investigación Marítimo Portuario de la Universidad Católica de la Santísima Concepción y presidenta de la Mesa Comex Biobío, Karem Urzúa, señaló que el desarrollo portuario peruano no debería alterar el plan regional chileno, diseñado para responder a la demanda de la macrozona centro-sur y sumar eventualmente carga proveniente de Argentina.

Sin embargo, advirtió que “sí podría implicar una pérdida de dinamismo futuro: las navieras tenderán a concentrar operaciones en el Perú, capturando economías de escala en construcción y servicios a naves de considerable tamaño. Chile, tras no consolidar capacidades como el tercer dique, arriesga quedar relegado a segmentos menores”.

Sobre la expansión

El director de la Liga Marítima de Chile, Hugo Barra, expresó que la competencia del mercado de reparación y mantención de naves de gran tamaño está marcada por la preferencia de los armadores por los astilleros de Asia, especialmente China, “cuyas tarifas son imposibles de batir”. Barra estimó que el PNCCN vigente resulta más “factible, aceptable y conveniente”, aunque reconoció que existen brechas y oportunidades para la industria nacional.

Las declaraciones de Mikel Capetillo, secretario del Sindicato de Asmar, recogidas por Portal Portuario, aportaron una visión interna sobre la capacidad de los astilleros chilenos. Capetillo afirmó que la postura del parlamento peruano confirma que la iniciativa de construir una tercera instalación de reparación en Talcahuano “era un buen proyecto”, aunque hoy resulte difícil de concretar porque “no está dentro de las prioridades de la Armada de Chile”. Agregó que “el problema es que lo que es interés para Asmar, no necesariamente es interés de la Armada”.

El efecto

El impacto de la decisión peruana también se analizó desde el punto de vista logístico en el Biobío. Según el seremi del Ministerio de Obras Públicas, José Piña, el Gobierno chileno está enfocando inversiones en la mejora de rutas interportuarias y conexiones estratégicas para fortalecer la cadena logística regional, como la conexión de la Ruta Interportuaria con el Puerto de San Vicente y la Ruta de Cabrero con la del Itata.

A su vez, el senador Gastón Saavedra destacó que el megapuerto de Chancay, con grúas más rápidas y aguas profundas, podría atraer preferencia del mercado naviero internacional, lo que podría afectar al sistema portuario chileno y de Biobío.

Saavedra remarcó la importancia de “mejorar los accesos portuarios de la Región y el MOP debe priorizar las obras para mejorar la conectividad y la eficiencia en materia portuaria”.

El parlamentario también defendió la urgencia de priorizar proyectos logísticos como el HUB portuario de Huachipato, considerando que “este proyecto sea priorizado como de interés público regional y se disponga todo lo necesario para concretarlo lo antes posible. Que el Gobernador, el Delegado Presidencial Regional, nosotros como parlamentarios y las empresas, solicitemos al Gobierno del Presidente Kast dar prioridad a esto”.

Perspectivas y planes a futuro

El Plan Nacional de Construcción Naval de Chile, válido hasta 2040, contempla la construcción de buques multipropósito, pero no prevé ampliar la capacidad de los diques existentes. Los proyectos para un tercer dique en Talcahuano fueron descartados, reflejando la falta de alineación entre las necesidades de Asmar y las prioridades de la Armada.

Como sintetizó Karem Urzúa: “El impacto no será inmediato, pero en el largo plazo se traducirá en menor empleo, menor aporte al PIB y pérdida de capacidades tecnológicas. Más que un efecto directo, es un costo de oportunidad estratégico que se hará visible con el tiempo”.

Perú suspendió por 90 días la importación de productos avícolas provenientes de Chile, tras la notificación de un brote de influenza aviar de alta patogenicidad en el país.

La decisión, oficializada el 26 de marzo, busca evitar el ingreso del virus al territorio peruano y proteger tanto la salud pública como la industria local.

De acuerdo con la resolución difundida por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), a la que accedió BioBioChile, la alerta se activó tras recibir el comunicado oficial de las autoridades chilenas sobre la presencia del virus en su territorio.

La Subdirección de Cuarentena Animal recomendó detener durante tres meses el ingreso de productos avícolas que pueden transmitir la enfermedad, lo que abarca aves vivas, huevos fértiles y otros subproductos.

Esta resolución, firmada por Mario Alexis Bonifaz Flores, director general de la Dirección de Sanidad Animal, especifica que la medida afecta a toda importación susceptible de portar el virus, salvo aquellas que ya estaban en tránsito internacional antes de la fecha de la medida.

Estas excepciones requieren un permiso sanitario de importación, un certificado sanitario de exportación emitido por la autoridad sanitaria chilena y la aprobación de los inspectores peruanos a su llegada.

“El ingreso al país, como importación, tránsito internacional o cualquier otro régimen aduanero, de plantas y productos vegetales, animales y productos de origen animal, insumos agrarios, organismos benéficos, materiales de empaque, embalaje y acondicionamiento, cualquier otro material capaz de introducir o propagar plagas y enfermedades, así como los medios utilizados para transportarlos, se sujetarán a las disposiciones que establezca, en el ámbito de su competencia, la Autoridad Nacional en Sanidad Agraria”, establece el artículo 12 de la Ley General de Sanidad Agraria, citado en el documento oficial.

Alcance de la suspensión

La cancelación de los permisos sanitarios previamente emitidos para productos avícolas chilenos constituye un punto central de la resolución. Únicamente se mantienen los permisos relacionados con mercancías en tránsito internacional antes de la fecha de la alerta. Las autoridades recalcaron que no se permitirá la modificación ni ampliación de los permisos ya otorgados.

Esta medida también faculta a los inspectores de Senasa para aplicar medidas adicionales de control y vigilancia según se requiera, y establece que la duración de la suspensión podrá modificarse, reducirse o ampliarse en función de la evolución del brote en Chile. Todas las disposiciones han sido difundidas a través del portal institucional del organismo y del diario oficial.

“La Autoridad Nacional en Sanidad Agraria dictará las medidas fito y zoosanitarias para la prevención, el control o la erradicación de plagas y enfermedades. Dichas medidas serán de cumplimiento obligatorio por parte de los propietarios u ocupantes, bajo cualquier título, del predio o establecimiento respectivo, y de los propietarios o transportistas de los productos de que se trate”, especifica el artículo 9 de la normativa vigente.

Contexto normativo y antecedentes

La medida se basa en normas sanitarias nacionales y de la Comunidad Andina. La suspensión actual surge luego del reporte oficial del brote realizado por Chile, lo que motivó la inmediata recomendación técnica de la Subdirección de Cuarentena Animal de Senasa.

No es la primera vez que Perú implementa restricciones similares. En 2017, Perú ya había suspendido el ingreso de aves chilenas tras la detección de la influenza aviar en criaderos de pavos en la región de Valparaíso.

Según información publicada por el entonces Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri), la medida de aquel año buscó evitar la propagación del virus y proteger a los productores nacionales.

“Hago un llamado a todos los peruanos criadores a mantener el cuidado necesario de sus aves y observar a cada una de ellas para que, al menor síntoma de enfermedad, se comuniquen de inmediato con el personal del Senasa más cercano a su localidad”, expresó en ese contexto el entonces titular del sector, José Manuel Hernández.

Vigilancia epidemiológica

En ambas ocasiones, el Senasa dispuso la intensificación de la vigilancia epidemiológica en las granjas industriales, de traspatio y en aves silvestres, con especial atención en zonas de alto tránsito avícola y en la frontera sur.

Según datos de Minagri, en 2017 existían 980 granjas avícolas registradas en el país y, durante el año previo, se realizaron 27.000 muestreos, cuyos resultados fueron negativos para la enfermedad.

“En el Complejo Fronterizo de Santa Rosa de la región Tacna, se intensifica el control de animales vivos y de productos aviares que puedan transportar el virus. Se decomisaron aves procedentes de Chile. Se fortalece además la vigilancia epidemiológica en aves en atención a las denuncias de mortalidad y problemas respiratorios en aves”, detalló Hernández en su momento.

Senasa mantiene comunicación directa con el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) de Chile para verificar el tipo de brote y coordinar acciones conjuntas. La influenza aviar es causada por un virus de alta mortalidad que puede afectar tanto a aves de consumo como a especies silvestres.

Estado sanitario peruano

Actualmente, Perú conserva el estatus de país libre de influenza aviar, reconocimiento otorgado por el Organismo Mundial de Sanidad Animal (OIE) desde 2005. Las autoridades buscan mantener este estatus mediante controles estrictos y acciones inmediatas ante cualquier riesgo externo.

En la legislación agraria peruana se otorga a Senasa la facultad de dictar, supervisar y fiscalizar medidas de control zoosanitario tanto en el comercio nacional como internacional.

El reciente brote reportado en Chile ha reactivado los protocolos de emergencia para evitar la introducción del virus y preservar la integridad del sector avícola nacional.

Las autoridades peruanas reiteran la importancia de la colaboración de criadores y transportistas para el rápido reporte de síntomas y la aplicación estricta de las disposiciones sanitarias.

El objetivo es asegurar que la influenza aviar de alta patogenicidad no alcance el territorio nacional y que la producción avícola local mantenga los estándares de bioseguridad reconocidos internacionalmente.