El megapuerto de Chancay en Perú -a 80 kilómetros de Lima- ya opera desde hace un año y medio, consolidando su posición como segundo puerto con mayor movimiento de TEU (contenedores de 20 pies) en el vecino país, solo por detrás del Callao, y avanzando en su plan de convertirse en un nodo logístico clave para el comercio exterior del Pacífico Sur.

La infraestructura portuaria fue gestionada por Perú en conjunto con China y la compañía Cosco Shipping Ports, fortaleciendo la relación comercial entre ambos países.

Pero ahora el Ejecutivo peruano va por otro objetivo: la India, a quien ya le ofreció el megapuerto de Corío, para asegurar el flujo de minerales -entre ellos el cobre y el litio- hacia ese mercado.

Al igual que Chile, en la tierra de los incas están realizando las gestiones para ampliar sus lazos con Nueva Delhi.

Perú ofrece a empresas indias megapuerto para asegurar flujo de minerales

El Gobierno de Perú ha intensificado sus contactos con empresas de la India para atraer capitales hacia el megapuerto de Corío, un terminal con una profundidad natural de 28 metros capaz de recibir a los buques de mayor calado para asegurar el flujo de minerales hacia el mercado indio.

“Estamos hablando con varias empresas indias y el proyecto está siendo evaluado”, confirmó a la Agencia EFE el embajador del Perú en la India, Javier Paulinich, quien explicó que el objetivo es que los inversionistas se integren en el proyecto una vez concluido el Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral.

Ubicado en Punta de Bombón, en la región de Arequipa, Corío proyecta una capacidad de carga de 100 millones de toneladas anuales. Según la propuesta presentada a los grupos empresariales locales, el terminal daría salida al cobre y oro del sur peruano, al litio de Bolivia y del “triángulo del litio” (Chile y Argentina), al cobre del norte chileno y a la producción agrícola de Brasil y Argentina.

“Esto le otorga a la India una oportunidad para establecer su propia plataforma logística en la costa del Pacífico de América del Sur, asegurando un acceso directo a minerales críticos y productos agrícolas de todo el continente”, agregó el diplomático.

Diferencia con Chancay

Frente al puerto de Chancay, inaugurado en 2024 con participación de la estatal china Cosco, Paulinich subrayó que Corío se ha diseñado como un proyecto íntegramente privado. Esta estructura permitiría a los operadores indios gestionar sus flujos logísticos en el Pacífico sin depender de infraestructuras con participación de terceros Estados.

Según datos de la base COMTRADE de las Naciones Unidas, las importaciones de la India desde Perú alcanzaron los 4.690 millones de dólares en 2024, de las cuales más del 90% fueron metales preciosos. Perú es actualmente el segundo exportador mundial de plata y cobre, insumos que Nueva Delhi requiere para su industria de semiconductores y vehículos eléctricos.

El proyecto, que se ubicará en la provincia de Islay, se reactivó en noviembre de la mano de la agencia ProInversión, que suscribió un convenio con el gobierno regional y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La obra requiere una inversión estimada de 7.000 millones de dólares y se encuentra en fase de evaluación técnica para definir el esquema de concesión definitiva.

El pasado febrero, la India ya firmó con Brasil un pacto para la exploración conjunta de minerales, mientras que el Gobierno de Narendra Modi ultima la ampliación de su acuerdo comercial con Chile para asegurar el acceso al litio.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos está completando el desarrollo de una nueva funcionalidad en su sistema para reembolsar los aranceles cobrados bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (Ieepa), que fueron declarados ilegales por el Tribunal Supremo y de los que ha recibido ya solicitudes por US$120.000 millones.

En una declaración ante el Tribunal de Comercio Internacional de EEUU, el director ejecutivo de la agencia aduanera estadounidense, Brandon Lord, ha indicado que se está desarrollando una nueva funcionalidad dentro del sistema de registro de mercancías importadas para calcular y reembolsar los aranceles ‘ad valorem’ adicionales impuestos en virtud de la Ieepa.

A 30 de marzo de 2026, la agencia estimaba que el desarrollo de las distintas funcionalidades, incluyendo reclamaciones, procesamiento masivo, revisión y liquidación, y reembolso, estaba completado entre un 60% y un 85%.

En este sentido, Lord ha advertido de que la agencia tardará hasta 45 días a partir de la aceptación de una declaración para revisar y liquidar los resúmenes de entrada validados que figuren en la misma, a menos que exista algún problema de cumplimiento que requiera una revisión adicional.

Asimismo, el funcionario ha indicado que, al 26 de marzo, un total de 26.664 importadores habían completado el proceso para recibir reembolsos electrónicos, mientras que otras entidades continúan completándolo diariamente.

El monto principal de los pagos y/o depósitos de derechos de aduana de la Ieepa para las declaraciones ya formalizadas asciende a aproximadamente U$120.000 millones.

A principios de marzo, Lord había indicado que más de 330.000 importadores habían realizado un total de más de 53 millones de entradas en las que depositaron o pagaron aranceles de conformidad con la Ieepa, cuyo monto total ascendía a aproximadamente US$166.000 millones.

La economía de Perú finalizó 2025 con un crecimiento del 3,4% respecto al año anterior, en un ejercicio marcado por la destitución de la presidenta Dina Boluarte en octubre y la designación de José Jerí como presidente interino, quien también fue relevado hace una semana por presunta corrupción.

En el cuarto trimestre del año, el PIB peruano registró un alza del 3,2% impulsado por la inversión bruta fija (10,8%), el consumo de los hogares (3,1%) y las exportaciones de bienes y servicios (5,3%), según los datos divulgados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Crece la economía de Perú

Asimismo, las actividades de transformación registraron un desempeño positivo con un incremento del 4,7% en el último trimestre del año, mientras que los servicios aumentaron un 3,4%.

El consumo final privado creció un 3,1% respecto al mismo trimestre del año anterior como consecuencia del aumento del empleo y de los ingresos laborales percibidos por los hogares.

Por otra parte, el gasto de consumo final del gobierno se incrementó en un 1,5% en comparación con el año anterior, derivado del comportamiento positivo del gasto en administración pública y defensa (1,6%), educación pública (3,4%) y salud pública (0,2%).

Las exportaciones de bienes y servicios aumentaron un 5,3% en el cuarto trimestre respecto al año anterior, con principales ventas de mineral de plomo (142,5%), café (55,7%), mineral de hierro (39,4%) y mineral de zinc (32,7%).

Al mismo tiempo, las importaciones se incrementaron en un 11,6% que se explica por el alza de compras al exterior de automóviles (30,1%), camiones, ómnibus y camionetas (24%) y maquinaria para la industria (22,3%).

Por sectores, la construcción se expandió un 6,7% en 2025 gracias a la mayor ejecución de obras de infraestructura vial, mientras que el transporte, almacenamiento, correo y mensajería creció un 5%.

Otros sectores que también se vieron impulsados al alza fueron la agricultura, la ganadería, caza y silvicultura (4,8%), el comercio (3,6%), los alojamientos y restaurantes (2,3%) y los servicios financieros, seguros y pensiones (0,5%).

En contra, la actividad de telecomunicaciones y otros servicios se contrajo en un 0,4% en el último ejercicio.

Las políticas de ‘shock’ puestas en marcha hace dos años por Javier Milei en Argentina han logrado ordenar las cuentas públicas y desacelerar la inflación, pero no han resuelto la incapacidad para acumular reservas, mientras el ajuste económico ha dejado graves heridas en el tejido productivo.

El economista llegó a la Presidencia el 10 de diciembre de 2023 y se volcó en recobrar el superávit fiscal, objetivo que logró en pocas semanas tras ejecutar un ajuste sin precedentes.

Desde un déficit primario del 2,9% del PIB en 2023, Argentina logró el año siguiente un superávit del 1,8% y ha acumulado en los primeros diez meses de 2025 un saldo primario positivo del 1,4% del PIB.

Estos resultados se lograron a partir de drásticos recortes en el gasto que afectaron particularmente a la inversión en obra pública, los subsidios a la energía y el transporte, las pensiones y los salarios de empleados públicos.

“Milei llegó con dos ideas muy marcadas en su cabeza: cerrar la financiación del Banco Central al Gobierno y eliminar el déficit fiscal. Además, cuando llegó, hizo una devaluación brutal. Fue una terapia de shock”, afirmó Mauricio Monge, economista senior de la consultora británica Oxford Economics.

La Administración de Milei redujo los excedentes monetarios y los pesados pasivos del Banco Central, cortó la emisión monetaria para financiar el Tesoro e impulsó una fuerte desregulación económica.

La dura política fiscal y monetaria tuvo efecto en el comportamiento de los precios: la inflación pasó de una tasa mensual del 25,5% en diciembre de 2023 al 2,3% en octubre pasado. Además, cerraría 2025 con un acumulado anual del 29% cuando en 2024 fue del 117,8%.

Según Gastón Utrera, director del Instituto de Economía Política de la Universidad Siglo 21, el plan de Milei ha sido “extremadamente efectivo” en equilibrar las cuentas públicas y reducir la inflación, pero la velocidad de las reformas pudo no haber sido la adecuada al avanzar en la apertura comercial y la desregulación antes de impulsar las reformas laboral y tributaria, que se debatirán en 2026.

Política cambiaria bajo la lupa

“La cuestión cambiaria sigue siendo muy criticada, pero esas críticas pueden perder sustento una vez que Argentina vuelva a los mercados internacionales -regreso programado para el miércoles 10- y si el Gobierno logra reformas laboral y tributaria que reduzcan lo suficiente los costes internos”, dijo Utrera.

Para Monge, de Oxford Economics, uno de los mayores errores de Milei fue apreciar el peso argentino frente al dólar para bajar la inflación y obtener apoyo popular -lo que le dio frutos en las elecciones legislativas de octubre-, pero “el país se está volviendo más caro” y pierde competitividad para exportar y acumular reservas.

Esta incapacidad para incrementar sus reservas y poder enfrentar sus abultados compromisos de deuda llevó a Argentina a firmar en abril pasado un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y, seis meses después, a pedir asistencia financiera millonaria a Estados Unidos.

Impacto en la economía real

En medio del severo ajuste aplicado por Milei, el PIB de Argentina se contrajo en 2024 el 1,3%. En los primeros nueve meses de 2025, la actividad ha acumulado un alza del 5,2%, pero la economía ha mostrado un débil desempeño desde mayo.

La industria es uno de los sectores más golpeados. Por efecto de una demanda aplastada, el aluvión de importaciones y el encarecimiento del crédito, el sector manufacturero se hundió un 9,5% en 2024 y a septiembre pasado acumuló una subida de sólo el 3,8%, con una utilización de su capacidad instalada de apenas el 61,1%.

En este escenario, según cifras del Centro de Economía Política Argentina, desde la llegada de Milei al Ejecutivo se han cerrado 19.164 empresas -casi 30 por día- y se han perdido 276.624 puestos de trabajo -432 por día-.

“A Argentina le sigue costando crecer. Sigue teniendo problemas en el mercado laboral, debe seguir trabajando en su política monetaria y cambiaria. Si bien ha hecho un ajuste fiscal, no es sostenible. Luego de dos años de un ajuste fiscal muy fuerte, el argentino está fatigado y ya no tiene más espacio para seguir soportando un ajuste mayor”, afirmó Monge.

Desde el 25 de octubre pasado rige la obligación de que las plataformas internacionales cobren IVA digital, es decir, que incluyan en sus precios el impuesto en compras por internet de hasta US$500. En su primer mes de aplicación, el 76,7% de los envíos llegó al país con el gravamen incluido en el precio, informó este sábado el Servicio Nacional de Aduanas a través de un comunicado. La medida forma parte de la Ley 21.713 e implica que el cobro depende de que cada plataforma esté inscrita en el sistema simplificado del Servicio de Impuestos Internos (SII).

Entre el 25 de octubre y el 24 de noviembre se procesaron 3.347.967 envíos bajo los US$500 mediante empresas de courier. De ellos, 2.585.321 llegaron con IVA cobrado, lo que permitió recaudar US$ 9.986.979. Si se excluye la última semana de octubre —cuando aún arribaban compras hechas antes de la vigencia de la norma— el cumplimiento sube a 91%.

En el mismo periodo, Correos de Chile registró 361.095 encomiendas bajo esta modalidad. De ellas, 229.882 ingresaron con IVA incluido, un 63,65%, generando una recaudación de US$490.354.

IVA digital: productos que no incluyan impuesto deberán pagar al ingresar al país

“A través de estas cifras, damos cuenta que los servicios involucrados en la implementación de esta normativa estamos cumpliendo con los objetivos de recaudación y de simplificación de las importaciones de este tipo, que siguen aumentando en volumen cada año. Es importante destacar que los equipos técnicos de la Aduana Metropolitana, apoyados por la Dirección Nacional, ha monitoreado constantemente los procedimientos aduaneros asociados a la nueva normativa”, señaló la directora nacional de Aduanas, Alejandra Arriaza.

Aduanas recordó que las compras realizadas desde el 25 de octubre que no incluyan IVA al momento del pago —lo que podría ocurrir con las plataformas que no estén inscritas en el SII— deben cancelar el impuesto y los derechos aduaneros al ingresar al país.

El servicio indicó que se reforzó la fiscalización para verificar el cumplimiento de las plataformas y resguardar la seguridad en el ingreso de mercancías. Todos estos envíos son tramitados por la Aduana Regional Metropolitana.

En 2024 se registraron más de 54 millones de paquetes, de los cuales más de 50 millones correspondieron a importaciones iguales o inferiores a US$41, representando más del 93% del total. Hasta octubre de 2025 ya habían ingresado más de 39 millones de envíos en ese rango, con más de 35 millones de paquetes de este tipo, equivalentes al 90%.

Según el SII, al 1 de diciembre son 29 las plataformas inscritas en el sistema de tributación simplificada. Entre ellas figuran Aliexpress, Amazon, Shein, Temu, Elseiver, Its Elementary, Shopee, Regina Margherita y Everichgroup.

El Acuerdo de Asociación Económica Integral (CEPA) firmado en julio de 2024 entre Chile y los Emiratos Árabes Unidos (EAU), entregó en vigor este lunes.

Así lo recordaron desde la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (Subrei), donde destacaron el papel de aquel país como el segundo socio comercial de Chile en el Medio oriente, con un intercambio comercial de US$232 millones en 2024.

Con este acuerdo, se establecen mejores condiciones de acceso para aproximadamente un 97% de los productos exportados hacia los Emiratos Árabes. Al tercer año, el porcentaje llegará a un 98%.

Por otro lado, el 99% de productos importados por EAU hacia Chile se verán beneficiados del CEPA en cuanto entrase en vigor, a lo que se sumará un 0,5% adicional en tres etapas (total un 99,5%), según el calendario de desgravación arancelaria.

Entra en vigor el acuerdo de asociación entre Chile y Emiratos Árabes Unidos

Este acuerdo integral es el primer acuerdo comercial en vincular a Chile con un país de Medio Oriente, según la Subrei, destacando que esto se complementa con el Acuerdo de doble tributación ya en vigor y un próximo acuerdo a negociar, enfocado en promoción de inversiones.

La subsecretaria de la Subrei, Claudia Sanhueza, destacó que la entrada en vigor del acuerdo “que busca diversificar nuestros vínculos internacionales y abrir nuevas oportunidades de desarrollo para Chile”.

De este forma, se “amplía las posibilidades de exportación, fortalece la atracción de inversión y contribuye a una inserción económica más diversa y sostenible, en beneficio de las y los chilenos”, según la autoridad.

Fue el 29 de julio de 2024 que se firmó este acuerdo entre ambos países, en el marco de la gira del presidente Gabriel Boric a Emiratos Árabes, siendo el primer presidente chileno en visitar la petromonarquía.

Acompañado de una amplia comitiva tanto del mundo político como privado y empresarial, la cita de dos días buscó atraer nuevas inversiones, considerando que el país de Medio Oriente es origen de algunos de los mayores fondos de inversión del planeta, destacaron desde la Subrei.

Y junto con permitir un mejor acceso a las exportaciones de ambas partes, el Acuerdo incorpora algunos temas relacionados al “empoderamiento de las mujeres”; cadenas globales de valor, apoyos a pequeñas y medianas empresas; reglas de origen, compras públicas y promoción de inversiones, entre otras.

El Megapuerto de Chancay celebró su primer aniversario el pasado 14 de noviembre, consolidando su posición como segundo puerto con mayor movimiento de TEU (contenedores de 20 pies) en el Perú, solo por detrás del Callao, y avanzando en su plan de convertirse en un nodo logístico clave para el comercio exterior del Pacífico Sur.

Ubicado a 80 kilómetros de Lima, el terminal opera con tres líneas navieras principales y, según conoció BioBioChile, mantiene negociaciones para sumar una cuarta compañía, crecimiento que le permitiría ampliar su capacidad operativa y potencial logístico.

A seis meses de haber iniciado operaciones comerciales, la infraestructura portuaria gestionada por Cosco Shipping Ports ha movilizado hasta 350.000 TEU, con una proyección de alcanzar 500.000 hacia fin de año, de acuerdo a cifras proporcionadas por la Autoridad Portuaria Nacional y confirmadas por Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de la empresa.

Esta cifra sitúa al hub entre los de mayor capacidad en la región para naves de gran porte, con un muelle de hasta quinientos metros de longitud.

“Estamos en etapa de negociación. La idea es sumar una nueva línea de tránsito que nos permita ampliar el volumen de exportaciones e importaciones y reducir los tiempos de traslado”, explicó Fune, en referencia a las tratativas casi concluidas con la naviera taiwanesa Evergreen, cuya incorporación representaría una expansión de los enlaces entre Asia, América y otras regiones del mundo.

Por el momento, COSCO, CMA CGM y OOCL operan en el puerto, facilitando la conexión entre Perú y mercados internacionales.

Eje logístico

El establecimiento del Megapuerto de Chancay como eje logístico queda evidenciada en la variedad de productos que transitan por sus instalaciones.

“Frutas, verduras, están saliendo con mucha más facilidad por aquí, porque viajan por menos tiempo, entonces la fruta llega con mejor calidad, más frescos. Se está sacando mucha palta por acá”, detalló Fune a RPP Noticias.

La ejecutiva añadió que el terminal recibe cargas de grano provenientes de países como Argentina, además de cemento y vehículos eléctricos de China, los cuales posteriormente se despachan desde Chancay a otros destinos, como Chile.

También reportan que hubo un impacto del puerto en la economía local, reflejada en la inserción laboral de la población. Según Fune, el 53% de los trabajadores proviene de Chancay y el 20% son mujeres, cifra que evidencia la apertura de oportunidades en una industria tradicionalmente masculina.

“Nos alegra muchísimo poder desarrollar las capacidades de la mujer chancayana, a la interna, o sea, dentro del puerto, pero también impulsamos mucho emprendimiento con la población de Chancay”, manifestó la vocera de Cosco Shipping.

Rutas internacionales

A nivel logístico y comercial, el Megapuerto apunta a fortalecer su función de transbordo y multiplicar las rutas internacionales. Salvador Penagos, asistente legal del terminal, explicó que también se encuentran en conversaciones con Mediterranean Shipping Company (MSC) y otra naviera, con miras a dinamizar la actividad portuaria del norte peruano.

“La vigencia del contrato será lo último que abordemos. Primero estamos pactando los aspectos logísticos: cuánto se moverá y cuánto se proyecta movilizar”, comentó Penagos, quien señaló que la tipología de carga dependerá siempre de la demanda concreta de exportadores e importadores.

La magnitud del proyecto se sostiene en una inversión que supera los mil trescientos millones de dólares solo en su primera fase, tal como precisó Fune en diálogo con RPP.

Este desembolso ha sido fundamental para la automatización y eficiencia del área operativa, lo que redunda en menores costos y plazos de importación y exportación: “Funcionamos de manera automatizada y eso hace mucho más eficiente nuestro trabajo, hace que se acorten los plazos internos”, puntualizó la portavoz de la operadora china.

Expectativas económicas

El puerto se mantiene rodeado de expectativas económicas, pero también enfrenta retos. El crecimiento rápido de la infraestructura necesita el acompañamiento de una adecuada planificación urbana, tema pendiente para la comunidad local.

“El plan de desarrollo urbano es una necesidad urgente. Estamos muy pendientes de su aprobación”, subrayó Fune tras insistir en que el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) permitiría coordinar el crecimiento de la ciudad con la expansión del terminal marítimo y canalizar recursos para servicios básicos y nuevas obras.

En paralelo, la designación del área como zona económica especial abre una oportunidad para que empresas extranjeras almacenen mercancías en el entorno inmediato del puerto.

Si bien existe respaldo legal para este tipo de zonas, la reglamentación final aún se espera, precisó Fune, quien argumentó que este marco permitiría ahorrar costos de transporte y almacenaje.

“Si nosotros hacemos la zona económica, las naves podrían traer… Entonces, ellos hacen el estudio de mercado y ven que se consume más, almacenarían aquí y ahorrarían mucho más los costos de transporte y de almacenaje”, afirmó la vocera empresarial.

La actividad portuaria de Chancay, subrayan los medios peruanos, ha generado consecuencias colaterales sobre sectores como la construcción, el alquiler de almacenes y las inmobiliarias, atrayendo inversiones adicionales e impulsando nuevos servicios logísticos en el entorno periurbano. Todo esto, en paralelo a desafíos pendientes, incluidas las obras de infraestructura urbana y la provisión de servicios.

El tren bioceánico

Entre los proyectos a futuro, el trazado ferroviario Chancay-Shanghái ha generado debate en el contexto del primer aniversario del puerto.

Según reportó La República, Cosco Shipping Ports ve viable el proyecto siempre que se cumplan los procedimientos administrativos y se seleccione una empresa adecuada para la ejecución.

“Sí, es muy viable, siempre que el Ministerio de Transportes realice los procedimientos correspondientes, solicite los permisos necesarios y se seleccione a una empresa que pueda ejecutar el proyecto. Mientras eso se concrete, esa es la viabilidad que tiene, y es algo sumamente importante”, sostuvo Fune al diario.

La iniciativa, que contempla una conexión entre Brasil y el puerto peruano y, desde allí, con China, afronta cuestionamientos desde el punto de vista técnico y económico.

Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, advirtió que, mientras los operadores portuarios apoyan cualquier obra que incremente la carga hacia Chancay, “el análisis de costos y logística plantea serias dudas”.

De acuerdo a la investigación citada por La República, los costos del flete terrestre desde zonas productivas de Brasil hasta Chancay podrían superar los de rutas que desembocan en puertos brasileños como Belén o Manaos, tradicionalmente utilizados para esas exportaciones.

La competencia directa con puertos brasileños y el elevado costo de un tren bioceánico —que podría requerir una inversión de hasta 100.000 millones de dólares y el cruce por territorios protegidos y comunidades indígenas— suma incertidumbres a esta propuesta internacional.

El propio Dourado sugirió como opción alternativa el ferrocarril Chancay-Pucallpa, que conectaría la Amazonía peruana con el litoral, aunque admitió que esa ruta también enfrenta desafíos de ingeniería y ambientales.

Mientras tanto, la prioridad parece ser la consolidación del desarrollo urbano en Chancay. Desde el año pasado sigue pendiente la aprobación del PDU para la próxima década, instrumento considerado urgente dado que las municipalidades de Huaral y Chancay carecen de presupuesto suficiente para cubrir las nuevas demandas originadas por el crecimiento portuario.

“No hay presupuesto. El alcalde hace lo mejor que puede, pero desde el Ministerio de Economía, o desde el Ministerio de Transportes, o desde el Ministerio de Vivienda, desde el ministerio que corresponde, no se asignan los recursos porque, me imagino, no hay recursos”, reconoció Fune en diálogo con La República.

Ante esa limitación, la compañía portuaria ha financiado estudios técnicos con miras a infraestructura pública clave, como el nuevo mercado de Chancay y un Instituto de Educación Superior Tecnológico, ambos desarrollados mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OXI), que incentiva la inversión privada en obras sociales y urbanas.

Además, ha impulsado la creación de nuevas vías de acceso y veredas para asistir tanto al movimiento logístico como a la vida cotidiana en torno al puerto.

La integración entre el desarrollo logístico del Megapuerto de Chancay, la ampliación de servicios conexos y los proyectos complementarios como corredores ferroviarios internacionales, marcarán los siguientes desafíos para este nodo portuario, en un contexto donde el crecimiento económico avanza a la par de demandas urbanas y técnicas.

Finalmente, desde hoy la canasta de compra en páginas internacionales será un tanto más cara, específicamente un 19% más cara.

Y es que desde el 25 de octubre de 2025 todas las compras hechas por internet en el extranjero deberán pagar el Impuesto al Valor Agregado (IVA), terminando así con la exención que existía a las importaciones bajo US$41.

Estos cambios forman parte de la batería de exigencias que trajo la Ley de Cumplimiento Tributario, conocida como Ley Antievasión, que también incluyen la conocida y polémica norma de las 50 transferencias bancarias.

Ahora bien, en el caso de las importaciones, la Ley conlleva una serie de cambios que, dependiendo de dónde se compre y cuánto se compre, significará uno u otro cambio en la experiencia de uso para los consumidores chilenos.

¿Cuáles son esos cambios?

Comienza el pago de IVA por compras internacionales

Como se señaló al inicio, el primer cambio que se verá desde hoy es que el carrito de compra en páginas como Aliexpress, Shein, Temu o Amazon estará un tanto más caro.

Ahora, toda compra internacional hecha desde las 00:00 horas del sábado 25 de octubre y que sea por un valor hasta los US$500, estará afecta al pago de IVA. Lo que pase con las compras sobre esta cifra, se detalla más abajo.

Y aquí es donde empiezan a surgir varias preguntas:

“¿El IVA lo pago yo o se paga ‘solo’?”

Depende.

El Servicio de Impuestos Internos (SII) dispuso en el último tiempo una plataforma de tributación simplificada para las empresas y páginas con sedes en el extranjero. En simple, esto permite que el IVA lo pague esa empresa, cobrándolo mediante al monto final que se paga en la compra.

Según el SII, al 24 de octubre estaban inscritas las principales plataformas usadas por los chilenos para comprar en el extranjero, como Aliexpress (que por sí sola reúne el 78% de las transacciones en páginas internacionales) Amazon, eBay, Shein y Temu.

Plataformas inscritas ante el SII al 24 de octubre de 2025 (toca el nombre para acceder a cada una de ellas):

.- Aliexpress
.- Amazon junto con Amazon Japón
.- Shopbob
.- AbeBooks
.- eBay
.- Shein
.- Temu
.- Elsevier
.- Elementary Co.
.- Shopee
.- Regina Margherita
.- Everich
.- Bershka
.- Shenzhen Infinity Desing Technology Co.
.- Seouleaguer
.- ZenGroup
.- Vonndia
.- RockAuto
.- FARFETCH
.- campeen

Al comprar por alguna de estas, el IVA se añadirá automáticamente, tal como si se comprara en una página nacional.

Cabe la posibilidad de que esta lista sea actualizada con el pasar de los días. El detalle a futuro se puede encontrar en la página oficial del SII.

Existe un caso como el de Mercado Libre, donde las compras hechas con empresas o emprendedores en Chile ya incluían IVA. Pero ahora, gracias a la normativa, las compras internacionales también deberán ser gravadas con este impuesto.

“¿Y si la página no está inscrita?”

En el caso de una plataforma que no esté inscrita, serán las propias personas compradoras que deberán pagar el IVA y los derechos aduaneros cuando el paquete o los productos lleguen al país, “tal como ocurre hasta hoy”, señaló Aduanas a inicios de octubre.

Desde el organismo lo explican así: “el IVA se cobra al ingresar la compra al país, y la empresa de envío rápido (como DHL o FedEx) o postal (Correos de Chile) lo recauda en nombre del SII. En ambos casos, el consumidor puede verificar el cobro en su voucher o comprobante de compra, donde debe figurar el monto de IVA asociado”.

“¿Pero y si quiero comprar algo sobre los US$500?”

Si se compran productos por debajo de la barrera de los US$500 (considerados por Impuestos Internos como de “bajo valor”), esos estarán libres de IVA a la importación y aranceles, quedando solo bajo un IVA general siempre que sean para uso personal y no comercial.

Según la circular N°39 del SII, el valor debe considerar tanto los bienes -sea individual o varios productos-, como los servicios asociados de despacho, seguros, u otros.

En el caso de una compra mayor al mencionado monto (es decir, un producto de “alto valor”), Aduanas señala que “se aplicará el arancel aduanero del 6% además del IVA, conforme al régimen general de importaciones”.

“Emparejar la cancha”

La Ley Antievasión tiene por fin principal implementar una serie de medidas encausadas a disminuir la cantidad de recursos que el Estado pierde debido a la evasión o elusión de impuestos.

Con ello, también se equiparan las obligaciones de ciertos actores del sistema financiero, como son las tarjetas prepago no bancarias, para que también entreguen información que es requerida a emisores de tarjetas en el sistema bancario tradicional -la norma de 50 transferencias-.

La directora Nacional de Aduanas, Alejandra Arriaza, dijo a Expreso Bío Bío que “esto va a emparejar la cancha o el comercio con lo mismo que yo hago al adquirir, tanto en las plataformas internacionales como en el negocio de la esquina de mi casa, donde a cada artículo se le aplica el 19% de IVA”.

En este sentido, recordó que el año pasado se recibieron 54 millones de envíos a través de Correos de Chile o empresas de courier, mientras que solo en lo que va del año van más de 39 millones con el 90% de ellos con un valor inferior a los US$41.

En un entorno global caracterizado por las tensiones comerciales, Chile cerró los primeros nueve meses del año con cifras positivas en su balance comercial.

Según la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (Subrei), citando datos del Banco Central y Aduanas, el intercambio comercial entre enero y septiembre creció 7,8% frente al mismo período de 2024, totalizando US$145.660 millones.

Durante esos meses, se observaron envíos récord por parte de la minería, industria frutícola, los alimentos y servicios. Las exportaciones totalizaron US$76.959 millones (4,7% más), siendo el mayor monto exportado para ese período de lo que se tiene registro.

Las importaciones, por su parte, alcanzaron US$68.701 millones (11,4%).

Intercambio comercial de Chile

Las exportaciones anotaron cifras récord en cuanto a envíos tradicionales y no tradicionales.

Por parte de la minería, que representó más de la mitad de las exportaciones de bienes, se registraron ventas por US$44.059 millones (5,9%), un máximo histórico. Los concentrados de cobre y el carbonato de litio anotaron US$25.362 millones y US$1.326 millones cada uno.

En cuanto a las frutas frescas, los embarques crecieron 1,8% hasta los US$ 6.608 millones. La Subrei señaló aumentos en “paltas, manzanas, ciruelas, kiwis, peras, limones, cranberries, nectarines, zarzaparrillas, granadas, clementinas, frambuesas y frutillas”. Los frutos secos totalizaron US$643 millones, un 36% más.

Por el lado de la industria alimentaria, las operaciones anotaron US$10.180 millones (7,7%), con destacada participación de la industria marina -como los salmones y jureles-, arándanos congelados, carne de ave congelada, entre otros productos y conservas. Los productos orgánicos vendieron US$330 millones (20,5% más).

Baja en los vinos e industria forestal

El sector de los vinos, sin embargo, se ha visto golpeado con una caída de 3,6% hasta los US$1.155 millones, por la baja en vinos a granel y embotellados.

Con todo, desde la Subrei resaltaron “alzas en variedades embotelladas como Sauvignon Blanc, rosados, Chardonnay, espumantes, Pinot Blanc, Riesling y Viognier”.

La industria forestal cerró los nueve primeros meses del año con US$4.450 millones (-4,3%), debido a menores envíos de celulosa y madera cerrada, aunque se registraron alzas de productos más terminados como madera contrachapada, puertas o construcciones prefabricadas.

En el caso de las exportaciones no tradicionales, se reflejaron envíos por US$34.678 millones (6,1%), con alzas destacadas en el oro, molibdeno, avellanas, salmónidos, yodo, metanol, sulfato de litio, nueces, jurel congelado, filetes de jibia congelados, paltas Hass frescas, pechuga de ave congelada, arándanos congelados, limones frescos, entre otros.

Y en cuanto a los servicios, las prestaciones al exterior alcanzaron US$2.317 millones, un alza récord de 15%, la mayor para ese registro en específico. De los 193 tipos de servicios, 104 registraron alzas, destacando asesorías de marketing, soporte logístico, promoción y oferta de paquetes turísticas y otros.

La subsecretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Claudia Sanhueza, resaltó que “estos positivos resultados, que han sido tendencia en los últimos meses, nos motivan a seguir profundizando la diversificación de mercados y la sofisticación de nuestra oferta exportadora”.

“En un contexto global desafiante, hoy más que nunca el trabajo mancomunado entre el sector público y privado sigue siendo el motor para que el país mantenga esta ruta de crecimiento sostenido”, concluyó.

El presidente de Estados Unidos (EEUU), Donald Trump, ha anunciado este lunes la imposición, a partir del próximo 14 de octubre, de un arancel adicional del 10% por ciento a las importaciones de madera blanda y productos derivados de la madera.

También cobrará un nuevo gravamen del 25% por armarios y otros muebles elaborados con este material.

Así lo recoge un texto difundido este lunes por la Casa Blanca en el que el mandatario ha establecido además que estas nuevas tasas tendrán aumentos a lo largo del tiempo.

Aranceles a la madera y muebles

A partir del 1 de enero de 2026, pasará del 10% al 30% en el caso la madera blanda y la madera aserrada extranjera, utilizada en una amplia variedad de materiales de construcción; y del 25% al 50% en el caos de los muebles de cocina “terminados así como a las piezas importadas para su uso” en los mismos.

Estos gravámenes “continuarán vigentes, excepto para los países con los que Estados Unidos alcance un acuerdo que aborde la amenaza de menoscabo a la seguridad nacional que representan las importaciones de productos de madera”, ha agregado Trump.

Los aranceles, a su vez, “se suman a cualquier otro derecho, impuesto, tasa, exacción o cargo aplicable a dichos productos de madera importados”.

Según cifras del Banco Central, las exportaciones chilenas de maderas y muebles a Estados Unidos fueron por un total de US$1.069 millones en 2024.

Del total, los envíos de madera aserrada, cepillada; en bruto, impregnada o preservada fueron de US$330,05 millones, mientras que los tableros, paneles, chapas, hojas y aglomerados de madera; obras y piezas de carpintería para construcciones consignaron exportaciones por US$336,87 millones, estando ambos en el top 10 de productos más exportados hacia el país.

El inquilino de la Casa Blanca ha indicado que estas medidas son el resultado de una investigación ordenada en marzo al Departamento de Comercio y concluida el pasado mes de julio y ha asegurado que “fortalecerán las cadenas de suministro, reforzarán la resiliencia industrial, crearán puestos de trabajo de alta calidad y aumentarán la utilización de la capacidad nacional para los productos de madera”.

El presidente estadounidense avanzó el pasado jueves una tasa adicional del 30% a los “muebles tapizados” y otro del 50% a “todos los muebles de cocina, tocadores de baño y productos relacionados”, una medida que afirmó entraría el 1 de octubre.

Ese mismo día está previsto que estén vigentes un arancel del 100% a todos de productos farmacéuticos “de marca o patentado” y otro del 25% a los camiones de gran tamaño.